Новые прямые рейсы из Сан-Франциско в Саппоро могут сделать катание на лыжах в Японии еще более популярным. Что нужно знать и как это может повлиять на Тахо.
Лыжники на курорте Нисеко, партнере Alterra в Саппоро, Япония, наслаждаются снежным днем.
(С разрешения компании Alterra Mountain)
Любители зимних видов спорта уже давно жалуются, что во многих случаях дешевле полететь за границу покататься на лыжах, чем съездить на американские курорты.
Тем не менее, эти рейсы из Сан-Франциско в Саппоро, которые длятся 11 часов в одну сторону, не совсем дешевы. На данный момент стоимость билета туда и обратно в январе 2027 года составляет около 1500 долларов.
Но в Японии расходы на катание на лыжах, проживание, аренду и другие ежедневные расходы намного ниже, чем в большинстве других горнолыжных направлений. Настолько, что путешественники из США, которые уже обдумывают международный отпуск этой зимой, могут просто подумать о том, чтобы взять с собой лыжи и отправиться в путешествие, сказала Кристин Сэвидж, соучредитель Beyond the Boundaries, сноубордического лагеря и туристической компании для женщин.
«Если Японии нет в вашем списке желаний, то это просто потому, что вы еще недостаточно изучили ее», — сказал Сэвидж.
Сэвидж сказала, что она очень рада услышать о новых рейсах — как для себя, так и для туристических групп, которые она каждую зиму приводит в Саппоро.
Она не только надеется, что более частые и прямые рейсы будут означать более легкий доступ к Хоккайдо и «более упрощенное и плавное» путешествие (а беспосадочный маршрут потенциально уменьшит головную боль, такую как задержки и потеря багажа), но есть и серьезные бонусы в том, чтобы проехать весь путь до Саппоро, чтобы покататься на лыжах, сказал Сэвидж.
Почему лыжники из США могут выбрать Японию
Во-первых, в Японии фантастический снег, и этот автор может подтвердить это. Во время моей зимней лыжной поездки в Русуцу в январе, благодаря бюджетному перелету туда и обратно на ZIPAIR за 500 долларов, каждый день, когда я был на горе, выпадало более фута снега.
Хотя «нигде не гарантировано» выпадение снега, и Сэвидж сказала, что у нее были «тусклые» снежные годы даже в Японии, в самом городе Саппоро каждый год выпадает около 13 футов снега, а в более высоких горах поблизости выпадает около 40 футов в год.
Это по сравнению со средним годовым количеством снегопадов в Тахо, составляющим около 30 футов на его курортах, а также с тем фактом, что особенно мрачные снежные сезоны, как в этом году, здесь не редкость.
«В целом Япония довольно надежна», — сказал Сэвидж. «Качество снега невероятное. Я очень рад возможности покататься на нем».
Кроме того, в Японии катание на лыжах обходится дешевле. Дневные тарифы на билеты на подъемники на крупных курортах, таких как Нисеко и Русуцу, могут быть чрезвычайно низкими — около 50 долларов в день — в отличие от сотен долларов на билеты на подъемники на крупных курортах США.
Аренда снаряжения в Японии также может быть на сотни долларов ниже, чем в Тахо или других горнолыжных курортах США.
Эта значительная разница в ценах сохраняется, несмотря на рост цен на японских курортах за последние пару лет, поскольку страна пытается смягчить чрезмерный туризм. Сэвидж сказала, что она ожидает продолжения роста цен для людей, приезжающих в Японию из-за границы, чтобы покататься на лыжах (некоторые горнолыжные курорты, такие как Нисеко, предлагают скидки для жителей региона).
Для жителя Сан-Рамона Скотта Иня катание на лыжах в Японии — это способ получить больше отдачи от затраченных средств. Он начал кататься на лыжах, когда жил в Китае в 2021 году, и сказал, что по сравнению с лыжным отдыхом в Тахо, впечатления от катания на лыжах в Японии такие же хорошие, если не лучше, а иногда и вдвое дешевле.
Во-первых, он отметил разнообразие курортов и горнолыжных городов в Саппоро, а это означает меньшее скопление людей, множество вариантов для семейного отдыха и меньшую необходимость бронировать места заранее. Инь обнаружила, что линии подъемников в Саппоро короче, парковка проще, а еда – особенно доступные цены и высокое качество – является большим преимуществом.
У Иня нет Ikon или Epic Pass, поэтому для него дешевле всего покупать билеты на подъемники непосредственно на курортах и в отелях, в которых он останавливается, для индивидуальных поездок.
«Тахо — это своего рода идеальное место, но мы не поехали в этом сезоне, потому что это было очень дорого, и у нас не было подходящей даты», — сказал он. «По сравнению с Саппоро, где выбор гораздо больше».
Что это может означать для Тахо?
Объявление о прямых рейсах «Юнайтед» в Саппоро произошло в то время, когда стоимость катания на лыжах в Тахо достигла рекордно высокого уровня. Это заставило многих людей в районе залива искать более дешевые альтернативы, например, меньшие местные горы или независимые варианты перевалов.
Но это также побуждает некоторых отправляться за границу на лыжные прогулки. Тим Фам основал SnowPals, платформу, которая объединяет лыжников из Залива и любителей снега, которые хотят вместе покататься, взять напрокат лыжи или провести время на горах. Сообщество его форума было в восторге от новостей о прямых рейсах из Сан-Франциско в Саппоро, сказал он.
«Люди очень воодушевлены и хотят это сделать», — сказал он. «Особенно, если снега не хватает [in Tahoe]».
Фам объяснил волнение главным образом этими условиями: «Плохой снег в этом году в Тахо стал настоящим разочарованием», — сказал он. Более того, многие обеспокоены тем, что следующий год может принести «Супер Эль-Ниньо»: повторение теплых и влажных условий, которые не сулят ничего хорошего для горных видов спорта.
«Но что же делать, правда? Теперь есть возможность сесть в самолет и кататься на лыжах по сухому снегу в Японии», — сказал он.
По словам Фама, для некоторых лыжников с более высоким доходом в районе залива этот прямой рейс оправдает высокую цену. Тем более, что есть даже опция «красных глаз», которая позволяет увидеть, как путешественник сразу же на следующий день попадает на гору, успев покататься на лыжах полдня.
И дело не только в Японии, сказал Фам. Он также наблюдает, как международные поездки на лыжные курорты, такие как Чили и Европа, становятся все более популярными среди таких онлайн-сообществ, как его.
Но хотя некоторые люди могут полностью заменить свою раз в год поездку в Тахо лыжным отдыхом за границей, говорит Фам, начальные затраты, присущие катанию на лыжах и сноуборде, означают, что всегда найдутся другие, которые просто будут делать и то, и другое.
«Это дорогой вид спорта. Он не дешевый», — сказал он. «Поэтому, если у людей есть средства, они всегда планируют поездки».
И даже несмотря на то, что дневные тарифы и цены на абонементы Тахо продолжают расти, Фам сомневается, что рост международного катания на лыжах также повлияет на продажи годовых абонементов. И Ikon, и Epic Passes имеют пункты назначения в Саппоро и по всему миру.
Фактически, на Epic Pass в Японии есть два пункта назначения — долина Хакуба, в нескольких часах езды на поезде от Токио, и курорт Русуцу, всего в двух часах езды от Саппоро, — что позволяет владельцам абонемента в общей сложности 10 дней кататься на лыжах в Японии каждый сезон.
«Поскольку Саппоро служит главными воротами в Русуцу, расширенные варианты рейсов из SFO в Саппоро делают доступ еще более удобным», — сказала KQED Карли Манган, представитель Vail Resorts. Курорты Heavenly, Northstar и Kirkwood в Тахо находятся под управлением Vail.
Для Сэвиджа, владельца Ikon Pass, это главное преимущество самого пропуска.
«Это делает мой Ikon Pass более выгодным, ведь я знаю, что буду использовать те дни в Японии», — сказала она.
Именно этот маркетинговый посыл продвигает компания Alterra Mountain Company, которая продает Ikon Pass и имеет девять курортов-партнеров в стране, сообщила представитель Ikon Кристин Раст.
«Проект Ikon Pass в основном основан на стремлении», — сказала она. «Мы рассматриваем наши направления именно в тот момент, когда вы выбираете Ikon Pass».
Предстоящие рейсы «Юнайтед» из Сан-Франциско в Саппоро являются для нас «огромным дополнительным преимуществом», сказала она. «Чем больше доступа и чем легче доступ, тем больше лыжников сядут в самолет и уедут».
Что касается того, могут ли лыжники рассматривать международные направления как столь же дорогие – или даже более дешевые – альтернативы, то все дело в компромиссах, говорит Раст.
«Все зависит от того, чего вы хотите от поездки», — сказала она. «Когда дело доходит до вождения или полета, нужно обратить внимание на курсы валют, на тарифы на топливо.
«Но зачастую такое может быть — так почему бы не отправиться исследовать культуру Японии?» — сказал Раст.
Тем не менее, не все убеждены, что стоит ехать в Японию. только кататься на лыжах — в том числе Инь.
По его словам, даже если он проделает весь путь до Японии только для того, чтобы покататься на лыжах, он вряд ли раскошелится на прямой рейс, даже по новым маршрутам «Юнайтед».
«Я не собираюсь тратить столько денег только на билет», — сказал Инь. Учитывая, что местные аэропорты, такие как SFO, уже предлагают прямые рейсы в Токио, «я бы предпочел просто полететь в Токио или куда-нибудь, где дешевле».
По его словам, растущая популярность Саппоро, возможно, больше связана с растущей популярностью Японии как туристического направления в целом. И, что более вероятно, многие люди, уже планирующие многонедельный отпуск за границей, могут счесть целесообразным покататься на лыжах, пока они там.
По ее словам, у Сэвидж и ее клиентов-туристов одинаковый менталитет.
«Я думаю, что для многих людей легко сказать: «Ну, если я уже трачу такую огромную сумму денег, почему бы не потратить ее и не пойти посмотреть то место, где я никогда не был?» — сказал Сэвидж.
