Монарх не должен этого делать. Монарх не должен иметь значения. Монарх короткий. Монарх маленький. У Монарха нет искусственного снега. Лифтовый парк «Монарха» — это мечта Безумного Макса о собранной и отремонтированной технике. Монарх находится в 21 милях от ближайшего города и более чем в 100 милях от ближайшей межштатной автомагистрали. Монарха нет на перевалах Epic, Ikon, Indy или Mountain Collective. Компания Monarch находится в независимой собственности и управляется уже 87 лет. Среди 27 горнолыжных курортов Колорадо, обслуживаемых кресельными подъемниками, Монарх ранги 17й на лыжной площади и 23р-д в вертикальном падении. Vail и Alterra, Epic и Ikon, I-70 и доступ в аэропорт SLC, должно быть, совершенно сокрушают эту точку:
Тем не менее, это не кажется таковым. Monarch заплатил за расширение No Name площадью 377 акров в 2025 году. наличными (в комплект входит совершенно новый трехместный стул). Откуда берутся деньги, не секрет: число лыжников постоянно растет. Генеральный план развития Монарха на 2025 год (MDP), недавно опубликованный принял Лесная служба США (USFS) документирует десятилетний рост числа посещений лыжников:
Но «Монарх» рос на протяжении десятилетий, в то время как Колорадо развивался, с появлением межштатной автомагистрали 70 и авиаперевозок, из суровых заснеженных глубинок в базу почти каждого четвертого ежегодного посещения Америки лыжниками. Даже имея скромный парк подъемников с фиксированной рукояткой, состоящий из четырех двойных, тройных и четырехместных подъемников, Monarch продолжает становиться все более популярным, поскольку ее конкуренты из Колорадо построили комбинированный подъемник. 120 съемных кресельных подъемников и присоединился к Эпический и Икона проходит много.
Монарх, однако, не путает устойчивость с лыжным одобрением застоя. План развития горнолыжного курорта предусматривает агрессивную модернизацию, которая могла бы заменить пять устаревших подъемников с фиксированным захватом съемными квадроциклами, добавить дополнительный высокоскоростной квадроцикл от базы до вершины, рассмотреть (но, вероятно, не устанавливать) оснежение и расширить возможности базовой зоны:
Это амбициозный проект, номинально (и желательно), разбитый на три этапа. Бюрократические вечные утверждения означают, что эти «принятые» планы по-прежнему должны подвергаться интенсивной проверке Лесной службой США на каждом последующем этапе планирования и строительства, и «Монарх» может отказаться от реализации любого или всего из того, что он здесь предлагает. Независимо от того, выполнит ли «Монарх» какую-либо часть этого плана, изложенные здесь намерения многое говорят нам о состоянии лыжного спорта в США. И они говорят нам, что небольшие горнолыжные курорты, даже те, которые расположены на крупных и сложных конкурентных рынках, где доминируют известные туристические направления и мегапассы, могут быть успешными. Они хотят – и имеют возможность – модернизироваться. Чтобы выжить в тени Брекенриджа, Вейла и Крестед-Бьютта, Монарху не нужно столько конкурировать с ними, сколько предложить им приемлемую альтернативу.
Однако в генеральном плане «Монарха» закодирована еще одна история, и она менее благоприятна для долгосрочной траектории американского лыжного спорта: в «Монархе» нет жилья. Каждому лыжнику приходится приезжать туда каждое утро и уезжать каждый вечер. Несмотря на то, что лыжники постоянно поднимаются вверх, а горнолыжная зона планирует масштабное увеличение пропускной способности благодаря современным кресельным подъемникам, Монарх предлагает расширение парковочных мест, но не предлагает никакого жилья или жилья. Это сломанная часть американского лыжного спорта: та часть, которая настолько очарована идеей катания на лыжах как занятия в дикой природе, что отгораживает развитие, за исключением обслуживания лыжников, катающихся днем. Слишком многие из наших горнолыжных курортов, включая Монарх, представляют собой острова в небе, которые достигают удаленности только за счет того, что все необходимое для человеческого существования, не связанное с лыжами, перемещается на десятки миль вниз по дороге, и их связывают только (в основном) частные автомобили. MDP USFS, которые служат проектами развития 122 горнолыжных курортов США, которые, по крайней мере, частично расположены на землях Лесной службы и должны обновляться каждое десятилетие, предлагают самую прямую возможность перенастроить долгосрочное развитие американских горнолыжных курортов с предприятия, ориентированного на автомобили, на предприятие, закрепляющее – даже поощряющее – создание и расширение плотных, ориентированных на человека сообществ. Вместо этого, последний MDP Монарха перекликается с большинством договоров аренды USFS, отдавая приоритет временному дневному хранению личного транспорта на общественной земле, а не долгосрочному общественному строительству, и посредством этого соглашения закрепляет неэффективный образ существования, который ухудшает окружающую среду во имя сохранения окружающей среды.
Этот тупик и недостаток воображения в отношении землепользования не являются виной Монарха, поскольку правила USFS обычно запрещают жилищное строительство. Но генеральный план Монарха представляет собой удобный пример последствий благонамеренных правил, накопленных за десятилетия, которые заперли американские горные сообщества 2020-х годов в рамки сохранения 1970-х годов; набор правил, который очень хорошо решает проблемы 50-летней давности, но не способен ответить на вызовы сегодняшнего дня. Что нужно горным сообществам в 2026 году, так это больше свободы для изменения застроенной среды: множество многофункциональных, ориентированных на пешеходов зданий, которые приближают людей к тому, что им нужно, чтобы уменьшить зависимость от личного транспорта. Вместо этого у горных сообществ есть набор правил и юридических процедур, которые очень эффективны для задержки, остановки или, по крайней мере, увеличения стоимости любого рода развития.
Давайте более подробно рассмотрим последний MDP Monarch и то, что этот документ говорит нам о текущем состоянии горнолыжного спорта в Америке:
