Ранее на этой неделе я обвинил почти трехнедельное отсутствие контента в рецидиве одной из моих наиболее прискорбных привычек: чрезмерное накопление данных в обслуживании одной статьи. Но у меня есть еще худшая привычка: чрезмерно усердное накопление данных, которые вообще никогда не становятся статьями.
В прошлом году я потратил немало времени на составление перечня действующих американских подъемников, но так и не обнародовал его. Я сделал это, потому что для истории мне нужно было знать, сколько существует шестиместных кресельных подъемников, и на составление этой инвентаризации ушло несколько часов. Чтобы предотвратить повторение этого раздражающего процесса, я составил более полный список активных упражнений, который использовал в качестве личного справочного документа.
Почему я держал это при себе? Ну, как Энциклопедия Бро-Танника (ранее My Big Dumb Charts), он беспорядочный, постоянно меняющийся и местами непоследовательный. Люди, которые ищут сайт, который не является этим, могут посетить Лифтовый блогкоторый является наиболее полным современным ресурсом о подъемниках Северной Америки (за исключением ковров и бугельных подъемников) и индексирует страницы для каждой активной зоны катания на континенте (а также нелыжных подъемников).
Причина, по которой я составил свой собственный список, заключается в том, что мне нужна была возможность сортировать машины по характеристикам — типу, возрасту, длине, высоте, марке и т. д. — и по горнолыжным курортам, штатам, регионам и компаниям без перекрестной проверки десятков отдельных курортов. Каковы, например, 10 самых длинных активных двуспальных стульев в Америке? Какой самый короткий съемный четверной? Какой кресельный подъемник Среднего Запада претендует на самый высокий вертикальный подъем? Какая гондола самая длинная? Сколько лифтов Riblet и Hall остается в эксплуатации? Какие подъемники самые крутые? Самый старый?
Вся информация существовала для ответа на эти вопросы, но агрегирование данных оказалось трудоемким. Поэтому я постучал Лифтовый блог в качестве первоисточника, а затем дополнял недостающие или противоречивые данные измерениями из История лыжного спорта Новой Англиивеб-сайты горнолыжных курортов, генеральные планы Лесной службы США, исторические карты на Skimap.orgи другие источники (пытаюсь уточнить расхождения в измерениях с Лифтовый блог).
Как только я поместил все эти данные на один лист, у меня появилась возможность начать отвечать на дополнительные вопросы: сколько активных подъемников в США было перенесено со своего первоначального местоположения? Какие самые высотные подъемники в Америке? Сколько лифтов в стране до сих пор не имеют решеток безопасности? Мне еще предстоит накопить достаточно данных, чтобы дать исчерпывающий ответ ни на один из этих вопросов (хотя я добился хороших успехов в переездах), но я добавляю данные по мере того, как нахожу их — часто во время исследования конкретного курорта для эпизода подкаста.
На сегодня я оставлю большинство этих вопросов в стороне, чтобы сосредоточиться на одном показателе и объяснить, почему даже это простое измерение сложнее, чем кажется на первый взгляд: длина.
Чтобы понять, почему такой простой показатель, как длина чего-либо, оказывается загадкой, рассмотрим этот список из 10 самых длинных подъемников, которые достигают лыжной трассы в Соединенных Штатах:
Ну, это довольно просто, не так ли? Математика так же определенна, как гравитация. Но звездочек предостаточно: во-первых, четыре из этих 10 машин технически не являются притираемыми подъемниками: гондольный подъемник Silver Mountain, трамвай Sandia Peak, гондольный подъемник Heavenly's Stateline и трамвай Обера. В то время как смелые и изобретательные лыжники, возможно, могли бы пройти по маршрутам от вершины до базы в идеальных условиях после урагана, это в первую очередь транзитные подъемники, которые доставляют лыжников к местам стоянки рядом с пригодными для подъема лыжными подъемниками. Во-вторых, четыре из этих подъемников технически представляют собой две отдельные машины, из которых гонщики могут выйти на ранней стадии или испытать их как одну непрерывную машину: гондола Wild Blue от Steamboat, гондола East Village в Deer Valley, гондола Skyeship от Killington и гондола от базы к базе Palisades Tahoe. Только трамвай в Джексон-Хоуле и гондольный подъемник Silver Queen в Аспен-Маунтин функционируют как одномашинные подъемники с возможностью притирки.
К счастью, по мере более глубокого изучения цифр появляется больше ясности. Итак, давайте сделаем это.
