Зимой в Беларуси планируется использование исключительно чистой соли для обработки дорог, с постепенным уменьшением применения песко-соляных смесей. О новых подходах в борьбе с гололедом БЕЛТА рассказал Сергей Кабак, начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ».
Сергей Кабак отметил, что соль остается ключевым и, по сути, единственным средством борьбы с зимней наледью. «Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологии и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, используются лишь в виде экспериментальных партий, и весь мир по-прежнему применяет соль. Вопрос заключается в том, как сделать её использование более эффективным», — подчеркнул он.
По его словам, в последние годы подходы к применению соли значительно изменились. «Если ранее в основном использовались песко-соляные смеси, то сейчас происходит переход на чистые хлориды. Это позволяет сократить количество материала на дороге, уменьшить засорение ливневой канализации и снизить затраты», — добавил Сергей Кабак.
Специалист также отметил, что пыль, возникающая от песка, вероятно, даже более вредна для здоровья человека, чем соль.
Использование песка в смесях в настоящее время минимизируется при определенных температурных диапазонах, так как соль наиболее эффективно работает теоретически до минус 21 градуса, а нормативные документы ограничивают ее применение температурой минус 15 градусов..
«Следующим этапом усовершенствования использования соли стало её увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажненная соль начинает реагировать быстрее, так как содержит много активных водяных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сдувается на обочину и медленнее вступает в реакцию со снежными осадками», — объяснил Сергей Кабак.
Он добавил, что следующим этапом исследования, которое уже внедряется в одном из автодоров, является применение рассолов. Раствор с 22-23-процентным содержанием обычной соли очень эффективен для превентивной обработки: он образует тонкую пленку, предотвращающую прилипание снежно-ледяных отложений к покрытию. Это выгодно отличает данный метод от использования сухой соли, которую трудно убирать после начала плавления.
Иллюстративное фото: av.by
Сергей Кабак отметил, что соль остается ключевым и, по сути, единственным средством борьбы с зимней наледью. «Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологии и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, используются лишь в виде экспериментальных партий, и весь мир по-прежнему применяет соль. Вопрос заключается в том, как сделать её использование более эффективным», — подчеркнул он.
По его словам, в последние годы подходы к применению соли значительно изменились. «Если ранее в основном использовались песко-соляные смеси, то сейчас происходит переход на чистые хлориды. Это позволяет сократить количество материала на дороге, уменьшить засорение ливневой канализации и снизить затраты», — добавил Сергей Кабак.
Специалист также отметил, что пыль, возникающая от песка, вероятно, даже более вредна для здоровья человека, чем соль.
Использование песка в смесях в настоящее время минимизируется при определенных температурных диапазонах, так как соль наиболее эффективно работает теоретически до минус 21 градуса, а нормативные документы ограничивают ее применение температурой минус 15 градусов..
«Следующим этапом усовершенствования использования соли стало её увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажненная соль начинает реагировать быстрее, так как содержит много активных водяных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сдувается на обочину и медленнее вступает в реакцию со снежными осадками», — объяснил Сергей Кабак.
Он добавил, что следующим этапом исследования, которое уже внедряется в одном из автодоров, является применение рассолов. Раствор с 22-23-процентным содержанием обычной соли очень эффективен для превентивной обработки: он образует тонкую пленку, предотвращающую прилипание снежно-ледяных отложений к покрытию. Это выгодно отличает данный метод от использования сухой соли, которую трудно убирать после начала плавления.
Кроме того, продолжаются работы по ингибированию соли — добавлению химических веществ, уменьшающих коррозию металлов и бетона.
Иллюстративное фото: av.by
